Płaskie podkładki są zwykle cienkie kawałki o różnych kształtach i są stosowane w celu zmniejszenia tarcia, zapobiegania wyciekom, izolować i zapobiec poluzowaniu lub rozchyskrzyniu ciśnienia. Ze względu na ograniczenie materiału i proces gwintowanych łączników powierzchnia łożyska śrub i innych łączników nie jest duża. W związku z tym, w celu zmniejszenia nacisku na powierzchnię łożyska i ochrony powierzchni połączonych części, stosuje się podkładkę. Znajdują się one w wielu materiałach i strukturach do wykonywania podobnych funkcji. Aby zapobiec poluzowaniu pary łączącej, stosuje się spryskiwaczę, podkładkę z wieloma zębami, podkładkę z okrągłą nakrętką, siodełko, kształt fali i stożkową elastyczną podkładkę.
Ogólnie rzecz biorąc, podkładka płaska służy głównie do zmniejszenia ciśnienia. Gdy niektóre części są dokręcone z dużą siłą osiową, łatwo jest wcisnąć podkładkę do kształtu płyty. W tym czasie materiał i twardość mogą być wykorzystane do rozwiązania problemu.
Ogólnie rzecz biorąc, podkładkę płaską można podzielić na sprężystą podkładkę i elastyczną podkładkę zębatą. Teraz będziemy mieli krótkie zrozumienie tych dwóch rodzajów uszczelek.
Stosować podkładkę sprężynową w jak najmniejszym stopniu. Do sprężyny stosowanej do szybkiego dokręcania (pneumatycznego lub elektrycznego) lepiej jest użyć podkładki z obróbką fosforanową na powierzchni, aby poprawić jej działanie przeciwzuchłoniowe, w przeciwnym razie łatwo jest spalić lub otworzyć usta z powodu tarcia i ciepła, a nawet uszkodzić powierzchnię połączonych części. Nie należy stosować spryskiwaczowej do podłączenia cienkich płyt. Według statystyk, podkładka sprężynowa jest coraz mniej używana w samochodach.
2. Zębata elastyczna podkładka: jak sama nazwa wskazuje, podkładka zębata ma wiele zębów na płaskiej podkładce. Ogólnie rzecz biorąc, ze względu na dużą i jednolitą siłę blokowania, elastyczna podkładka w kształcie zęba jest szeroko stosowana w przemyśle samochodowym, podczas gdy typ dystansowy jest stosunkowo mniej używany.
